A korábban a Red Bullnál és az Aston Martinnál megforduló szakember visszatér az energiaitalosok kötelékeibe, ám ezúttal a „kisbikáknál” kap fontos szerepet.

Egyetértés alakult ki a gyártók motorszakemberei között, ám ez nem jelenti azt, hogy rövid távon bármin is változtatnának.

A dizájn leleplezése után Silverstone-ban pályára is vitte a csapat a W17-est – amely néhány ponton látványosan eltért a renderelt képeken látottaktól.

A Red Bull új F1-es versenyzőjétől merész célkitűzést kértek 2026-ra, ezt a választ adta. Közben főnöke jelezte: tudják, hogy jobb munkát kell végezniük a második autóval.

A McLaren csapatfőnöke is beállt abba a sorba, akik szerint az új technikai szabályokkal a versenyzés dinamikája is megváltozik az F1-ben.

Nagyjából azzal az autóval fognak az F1-es Ausztrál Nagydíjon is rajthoz állni, amely jövő héten pályára gördül – a wokingiak elmagyarázták, miért.

Minden teszt és bemutató időpontja, főbb tudnivalói mostantól az évadnyitó F1-es Ausztrál Nagydíjig: menetrend, program, helyszínek egy cikkben.

Ötödik csapatként a Mercedes is megmutatta 2026-os F1-es autófestését: magát az autót majd csak később leplezi le a csillagos márka.

Az FIA szeretné elkerülni a bírósági tárgyalást a 2026-os F1-es motortrükk kapcsán, de Nikolas Tombazis szerint ez nem is fog előfordulni.

Andrea Stella beszélt arról, hogy miért nem tartanak külön bejáratást, és hogy miért nem lesznek ott Barcelonában az első tesztnapon sem.

Bár a teljesítmény még nyilván kérdés, az új istálló F1-es vezetője örül annak, hogy az ő partnerük biztosan nem tévedt szürke zónába az erőforrásával.

Az Audi F1-es csapatfőnöke és pilótái a saját bejáratásuk alapján úgy érzik, szintlépést érhetett el a sportág a hanghatást illetően.

Az Audi F1-es bemutatóján nemcsak a vezetők, hanem a versenyzők is megszólaltak. Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto egyaránt hangsúlyozta: különleges lehetőség részesei egy történelmi projekt kezdetén.

Az Audi bemutatóján nemcsak az új autó festése került reflektorfénybe: James Key és Mattia Binotto is reagált arra a technikai kérdésre, amely az elmúlt hetekben komoly hullámokat vetett az F1-ben.

A mai nap mérföldkő az Audi és a Volkswagen-csoport történetében: bemutatkozott a márka első Formula–1-es autója. A cél ambiciózus, az út hosszú – de a végállomás egyértelműen a világbajnoki küzdelem.

Berlinben bemutatták az Audi és a Volkswagen csoport történetének első F1-es autóját – vagy legalábbis annak festését. Az R26 az ősszel bemutatott alapdizájnt követi.

Bár Sergio Perez a minap úgy nyilatkozott, hogy akár ő is megkaphatta volna azt a Mercedes-ülést, amely végül Lewis Hamiltoné lett, Ross Brawn szerint valójában Nico Hülkenberg állt készenlétben.

A McLaren korábbi csapatfőnöke, Eric Boullier felidézte, hogyan figyelmeztette hiába Ron Dennist a Honda felkészületlenségére, mielőtt a kíméletlen valóság végül bekopogott a wokingi ablakokon.

A Haas VF-26 bemutatása után Ayao Komatsu csapatfőnök arról beszélt, hogy rendkívül dinamikus idényre számít a Formula–1-ben, ahol a kezdeti erőviszonyok gyorsan változhatnak.

A Racing Bulls új Formula–1-es konstrukciója Imolában gurult először pályára, de a bemutatkozás nem sikerült tökéletesen: Arvid Lindblad az első körén elveszítette az uralmát az autó felett.