George Russell szerint amikor nem teljesít jól, akkor az autóval nem működik megfelelően valami, és nem ő jelenti a problémát, ebből meríti a hitét és a magabiztosságát.

Shintaro Orihara szerint több korábbi F1-es mérnöküket is visszaigazolták, a főbb problémákat megoldották, úgyhogy a kezdeti sokk után most pozitívan várják a folytatást.

Paolo Filisetti szerint direkt ilyen könnyen fejleszthető autót tervezett a Scuderia, és ezt a ritmust átmenthetik 2027-re is, ami nagyon nagy fegyverténynek bizonyulhat.

Laurent Mekies szerint a megfeszített munkának megvan az eredménye, a nagy hátrány jelentős részét eltüntették a szezon közepére. De ezzel nem lehetnek elégedettek.

Nikolas Tombazis szerint ezekkel a rendszerekkel nem lehet 100%-ban a pilótákra bízni az energialeadás vezérlését, és az algoritmusok eddig is jelen voltak, jövőre pedig kisebb lesz a szerepük.

Tudja, hogy az F1-en kívüli dolgaihoz, feladataihoz, projektjeihez nagyon kell a Red Bull hozzáállása és támogatása. Laurent Mekiesszel is jó kapcsolatot ápol.

Több, mint egy évtizedet töltött a silverstone-i székhelyű F1-es csapatnál, 2002 óta dolgozott a száguldó cirkuszban, az év végén viszont lezárul számára egy korszak.

Mi kell ma ahhoz, hogy valaki az F1-be jusson? Mi reális Magyarországról, vagy a régióból? Miért káros a túlzott felhajtás és elvárás? A Gobodics Grid friss epizódja.

Elégedett a saját szezonjával a Red Bull franciája, de van egy terület szerinte, ahol a négyszeres F1-es világbajnok kiemelkedőt nyújt hozzá képest.

A Mercedes F1-es csapatfőnöke szerint hiába kezdték erősen az idényt, a megbízhatósági gondjaik „megmarták” a csapatot. Elárulta: készülni fognak fejlesztésekkel.

Eddig minden versenyen inkább apróságokat vetettek be, de a helyettes technikai igazgató belengette, hogy az idény második felét egy nagyobb csomaggal indíthatják.

Építik az alapokat a Cadillacnél, de az is teljesen világos a többszörös futamgyőztes szerint, hogy miben vannak még lemaradva az F1-es riválisoktól.

Nikolas Tombazis elárulta: már 2026 előtt látták a problémákat a motorszabályok kapcsán, ám a gyártók egyet nem értése miatt nem tudtak korábban belenyúlni és változtatni.

Nehezen találja meg a komfortérzetet az új autóval, ez okozta a hullámzó teljesítményét, de a brit hiszi, hogy a külső nehezítő tényezőket maga mögött tudhatja végre.

Erős szezonkezdés után látványos visszaesés: a csapatfőnök szerint a 2026-os F1-es idény eddigi alakulása megmutatta, mi a jó és a rossz az amerikai istállóban.

A Ferrari F1-es főnöke, Frederic Vasseur szerint ez a kulcsa annak, hogy harcba tudnak-e szállni a szezon második felében a vb-címért a Mercedesszel.

A Red Bullnál nincs újjáépítés Verstappen szerint, a Cadillac nagy álmokat dédelget, Bearman nem akar éveket várni a Ferrarira, Briatore 10 milliárd USD csapatértékekről beszél – a nap F1-es sztorijai.

A Formula–1 üzleti robbanása még korántsem ért véget Flavio Briatore szerint, aki arról is beszélt, hogy saját csapatát már most is eladná ilyen piaci környezetben.

Sokan újjáépítésről beszélnek a Red Bullnál, Max Verstappen azonban határozottan visszautasította ezt a megfogalmazást a Hungaroringen Mészáros Sándornak adott exkluzív interjúban.

Oliver Bearman továbbra is a Ferrarit tekinti álomcsapatának, de világossá tette, hogy nem hajlandó éveket várni egy lehetőségre, ha máshol előbb harcolhatna az F1-es világbajnoki címért.