Toto Wolff szerint ugyan reálisan csak 2026-ban lehet legyőzni a Red Bullt, de addig sem dőlhetnek hátra, mert egy ekkora márkánál ez a magatartás nem férhet bele.
Ahogy mondani szokás: „az anyagi kár jelentős” az elmúlt két F1-es hétvége három autótörése után – ez pedig hosszabb távon a teljesítményre is hatással lesz.
Aggasztó jelenséget tapasztaltak a 2026-ban bevezetni kívánt aktív aerodinamika kapcsán a szimulátorokban: mégsem működik az eredetileg tervezett koncepció.
Lando Norris finoman megkérdőjelezte csapata suzukai stratégiáját, de a csapatfőnök megvédte azt: szerinte legfeljebb Charles Leclerc-t előzhették volna meg.
Saját maga számára egy álom beteljesedése volt a Ferrari-szerződés, Hamilton viszont győzni igazolt Maranellóba – Giancarlo Fisichella arról beszélt, mire számít az évszázad átigazolásától.
Ha kétéves szerződést kap, visszaeshet Perez teljesítménye, azt pedig nem hagyja, hogy az Audi nyomást gyakoroljon rájuk – Marko a pilótakérdésről beszélt.
Dicsérte versenyzője suzukai teljesítményét a Red Bull F1-es főnöke, aki szerint a 2025-ös ülést illetően is jó helyzetben van a mexikói – bár nem sietnek a döntéssel.
Helmut Marko szerint a japán kivirágzott, Peter Bayer pedig úgy látja, tinédzserből felnőtté érett – de vajon mit hozhat a Suzukában is pontot szerző pilóta jövője?
Borzalmasnak nevezte a kemény gumikat az F1-es Japán Nagydíj után a hétszeres világbajnok, Russell viszont helyes döntésnek tartja, hogy azokon rajtoltak.
Az Aston Martin spanyolja szerint karrierje öt legjobb futama között van az F1-es Japán Nagydíj, ahol a „teljesen valószerűtlen” hatodik helyet kaparintotta meg.
A felügyelők nem büntették egyik felet sem a sikánnál történt incidens kapcsán. Kettejük csatáját Alonso „játszmázása” is befolyásolta az F1-es Japán Nagydíj végén.
Nem tekinti a gyenge szezonkezdete részének az F1-es Japán Nagydíj rajtja után történt balesetet az ausztrál, aki úgy érzi: lágy gumikon kellett volna indulniuk.